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前10月汽车制造业利润下滑低于销量降幅末端产能淘汰加速

发布时间:2019-11-28相关聚合阅读:末端 降幅 产能 销量 制造业 加速 利润 汽车

原标题:前10月汽车制造业利润下滑低于销量降幅 末端产能淘汰加速

1—10月份,全国规模以上工业企业实现利润总额50151.0亿元,同比下降2.9%,降幅比1—9月份扩大0.8个百分点。汽车制造业利润总额下降幅度低于销量降幅。中国汽车产能过剩超1000万辆,低端落后产能淘汰加速。私营企业成四大经济类型中唯一营收利润增速双增长。

11月27日,国家统计局对外发布1-10月全国规模以上工业企业利润数据报表。

数据显示,1—10月份,全国规模以上工业企业实现利润总额50151.0亿元,同比下降2.9%,降幅比1—9月份扩大0.8个百分点。

在41个工业大类行业中,30个行业利润总额同比增加,11个行业减少。 其中,汽车制造业利润虽同比下降14.7%,但降幅比1—9月份收窄1.9个百分点。行业分析人士指出,这主受中国汽车市场环境下行以及受能源原材料影响。

其中,中国汽车产能过剩超1000万辆,低端落后产能淘汰加速。私营企业成四大经济类型中唯一营收利润增速双增长。

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1-10月全国规模以上工业利润总额下降2.9%

国家统计局最新概念显示,中国规模以上工业企业是指年主营业务收入在2000万元以上的工业企业。

根据国家统计局发布的全国规模以上工业企业利润报告显示,1—10月份,全国规模以上工业企业实现利润总额50151.0亿元,同比下降2.9%,降幅比1—9月份扩大0.8个百分点。

汽车预言家对近四年国家统计局发布的数据梳理发现,2019年成为自2016年以来首次出现利润下降的年份。

其中,2017年全国规模以上工业企业实现利润总额62450.8亿元,比上年增长23.3%,增速比2016年加快14.7个百分点。成为增长幅度最为亮眼的年份。在2017年,在41个工业大类行业中,38个行业利润总额同比增加,3个行业减少。2019年,41个工业大类行业中,利润总额减少的行业增加至11个。

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1-10月汽车制造业营收入下降3.3%

1-10月,汽车制造业营收方面,2019年汽车制造业营收为64621.3亿元,同比下降3.3%。成为自2016年以来营收首次下降的年份。

2019年1-10汽车制造业营收下降,这主要是受车市大环境影响。根据中汽协公布的数据显示,2019年前十月,汽车销量累计达2065.2万辆,同比下降9.7%,值得注意的是降幅比1-9月收窄0.6个百分点。

汽车预言家对目前已公布的30家主流车企中,前10月累计销量同比增长的仅为10家,仅1/3车企保持正增长。

自主品牌中,长城汽车依托哈弗SUV系列和新能源欧拉品牌实现逆势上涨,而其中的上汽自主、吉利汽车等自主巨头也出现不同程度的下滑。

在合资品牌中,日系合资表现抢眼,其中,东风本田、广汽丰田、东风日产都实现了单月销量和年内累计销量的同比增长,东风本田和广汽丰田的累计同比增幅高达23.3%和16.5%;美系合资车企则持续同比下行,包括上汽通用、长安福特10月同比分别下跌25.3%和31.8%,累计同比跌幅亦分别高达16.2%和56.1%。

豪华品牌细分市场,传统的BBA在华均出现不同程度的增长,其中,宝马(含BMW、MINI品牌)1-10月在华累计交付58.74万辆,同比增长13.8%。领涨豪华细分市场。

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汽车制造业成本利润双下滑 利润同比下跌9.3个百分点

汽车预言家梳理2016年至2019年1-10月汽车制造业营业成本及利润总额来看,2018年中国车市出现了28年以来的首次下滑,同时在营业成本投入方面,2018年保持5.7%的增长投入。

根据国家统计局显示,汽车制造业2019年出现了营业成本投入和营业利润的双下降。其中,在营业成本投入方面,呈现出2.7%的下滑态势,接近1-10月份全国规模以上工业企业利润下降2.9%的水平。

行业分析人士指出,2018年中国车市作为28年以来的首次下降,但汽车行业在营业收入以及营业成本方面依然保持增长,最为明显的是表现在2018年汽车制造业利润总额呈现5.4%的下滑态势。

进入到2019年之后,受2018年车市整体环境下行的影响,2018年的下行因素直接堆积到2019年呈现全面爆发。营业收入、营业成本、营业利润均出现下滑。其中在利润总额方面,2019年汽车制造业1-10月同比下降14.7%,比2018年同期扩大9.3个百分点。

分析人士告诉汽车预言家,2019年车市寒冬导致车企不愿意在营业成本上再进行过多投入,而营业利润的下滑也直接影响到车企在成本投入上的信心。

行业分析人士指出,2019年中国汽车制造业全年利润总额或将跌破6000亿元,这是近四年来中国汽车总利润的新低。这主要是受近几年能源和原材料的波动影响,其中石油、钢铁、煤炭的价格波动带来的行业剧烈性效益变化对汽车制造业产生连锁反应。

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私营企业成四大经济类型中唯一营收利润增速双增长

在国家统计局公布的1-10月全国规模以上工业企业利润信息中。

四大经济类型营业收入与利润总额增速信息显示,私营企业和小型企业利润保持稳定增长。1—10月份,私营企业和小型企业利润同比分别增长5.3%和8.8%,与1—9月份大体持平。三是外商及港澳台商投资企业利润降幅继续收窄。1—10月份,外商及港澳台商投资企业利润同比下降4.0%,降幅比1—9月份收窄0.2个百分点,已连续4个月呈降幅收窄态势。

行业人士表示,在规模以上企业中,国有控股企业因总体基数大,营收增速相对缓慢。私营企业则恰恰相反,营收增速为四大类型中最高为6.8%。同时,私营企业利润总额增速唯一呈现正数为5.3%。这也是自今年2月以来,连续8个月超过国有控股企业。

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汽车产能剩余1000万辆以上 低端淘汰加快

国家统计局显示,2019年1-10月汽车制造业利润总额下降14.7%,与往年相比扩大9.3个百分点。

汽车制造利润总额的下降再遇上中国汽车市场的下行,车市需求与汽车产能供应之间产能失调。

根据中汽协公布的数据显示,2019年前10月中国车市产销分别为1814.9万辆和1837.1万辆,同比下降11.4%和10.3%,至此中国车市已经出现连续16个月的产销下滑。

根据权威机构预测,2019年全国汽车产销量约为2500万辆的体量,但全国汽车总产能已达3500万辆以上,换句话说,中国汽车产能出现1000万辆的产能剩余。即便如此,全国各地仍有上千万辆产能处于规划或建设中,各地政府对于汽车产业项目热情依然有增无减。

汽车产能过剩遇上车市环境下行,迫使低端落后产能淘汰加快。以重庆汽车产业为例,辉煌时期仅重庆一个市产量一度超过300万辆。但2019年上半年全市汽车产量只达到82.39万辆,产能利用率下滑到40%以下。其中总产能65万辆的北汽银翔在去年宣布停产;力帆汽车陷入债务危机;众泰汽车6.5亿元出让重庆商住用地。

相比于低端产能面临淘汰的境遇,豪华品牌却呈现相反景象,根据研究咨询机构伯恩斯坦公布的数据显示,戴姆勒、宝马在华合资企业产能利用率超过90%;此外,通用在华合资企业产能利用率为88%,大众在华合资企业产能利用率也超过了80%,本田、丰田在华合资企业产能利用率则超过100%。

在汽车行业中,产能利用率达80%被视为安全,60%则为车企的生死线。根据国家统计局数据显示,前三季度汽车制造业产能利用率为76.8%,同比下降3.8个百分点。这将进一步加快汽车产业落后产能淘汰。